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铀力电气在实际施工中遵循的标准来自中铁设

铀力电气在实际施工中遵循的标准来自中铁设

  业内人士向表示:哈芬到了中国就被“中国化”,德国总部不一定知道此事。且哈芬公关水平,因此成为国内近七成槽道的供应商。

  德国哈芬是口碑极佳的老品牌,这家成立于1929年的在世界建筑领域享有盛誉,其生产的预埋槽道在世界铁路领域占有份额为。

  哈芬进入中国始于2005年。当年,中铁第四勘探设计院引入哈芬预埋槽道使用在武广高铁上,同年,哈芬亚洲代理商香港高维授权北京安客事必达建筑材料有限代理销售。随着市场不断扩大,哈芬收购香港代理商,在中国成立了哈芬北京。

  据报道,有网友举报至昆明、合肥至福州高铁施工段安装的德国哈芬“原装槽道”其实是国产货。现场样品送检后,发现其抗疲劳、耐火等性能不满足铁道部设计院设计标准,并且该投标时在国内并未送检及出示报告。

  此外,北京亦庄、三河都有哈芬国内代加工工厂,并称工厂业务员承认代工德国哈芬原装槽道。从事相关产业供货的业内人士昨日透露,目前中国市场上七成以上的哈芬槽道都是国产,真正原装进口的不足四分之一,其质量上存在巨大差异。

  一位接近中铁十二局的业内人士表示:“德国哈芬总部不一定知情,它们的经营方式是代理订货,总部发货。如果国内代理擅自生产,德国哈芬不一定知道。”他表示国内大部分哈芬产品很可能是“山寨”货。

  据了解,关于铁路基建物资的招投标文件有明确规定:在招投标过程中,该槽道必须具备外观尺寸、力学性能、疲劳测试、防腐性能、载流性能、耐火性能等6份检测报告才能作为投标方进行投标。但哈芬从未在中国国内送检并提供上述6份报告,而是以在德国民用建筑的企业标准来替代检测报告。

  2005年,哈芬进入中国市场时此规定尚未出台,在实际施工中遵循的标准来自中铁设计院。不过,记者采访的多位知情人士透露,2007年上述规定出台后,哈芬仍然是通过设计院来“量身定做”的。

  2010年后,铁道部对于采购基建物资曾进行了多次整改,要求对所采购物资严加把关,但哈芬每次都神奇地“化险为夷”,顺利拿到工程项目。而部分自称有实力生产同等槽道的国内供货商却始终挤不进门槛。

  让许多供货商认为更神奇的是,无论多困难的时候,哈芬总能在铁道部拿到钱。一直以来,哈芬的供货单上的价格始终比国内同类型产品高30%左右,这个价格并没有随着行业的低落而下降过,甚至中途出现上涨。

  上述近中铁十二局人士称,哈芬的公关在业内是出了名的,“上上下下、里里外外都会打点到,且出手阔绰。”此外,一位从事铁路基建投资的人士还向本报透露,哈芬为了争取更多、更大的客户,舍得在公关上下血本,这些都是国内企业无法仿效的。来源金陵晚报)
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