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2019
05-08

再次接触前程K50,聊一聊你所看不见的电池机能与电控治理

[资讯-牛车网]

再次体验前程K50这款自立纯电动跑车,这一次它加倍切近我们的生涯,就像往常一样,我驾驶着它穿梭城区、高低班代步,但纷歧样的是,此次我可不敢在车内抠鼻子和自我沉醉的唱歌了,由于它确切有着很高的回头率,路上的行人纷纭投来注视礼,不管他们熟悉与否,归正就是看了。

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在开端正题之前,来点题外话,你以为花68万(补助后价钱,补助前75万元)买它值吗?假如以我今朝的生涯程度来看,我确定感到不值,也不合适我的用车习惯,但假如是家庭第三辆甚至第四辆车,那么除了带给你分歧的驾驶感触感染之外,还能知足你的虚荣心,就外型而言,68万元装的可是两三百万的X!

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好了,开端言回正传,就这辆前程K50,我们从它的电池说起。众所周知K50的电池组与传统的硬壳柱状锂电池组分歧,它采取了软包电芯组,最年夜功率320kW、最年夜扭矩680N·m,官方宣城0-100km/h仅需4.6秒,工信部续航里程可达380km,数据报完了,接下来我们往看看K50为何要另辟门路,应用并未普遍推广的软包电芯策略呐。

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起首,我们来看传统电动汽车的硬壳电池组,以特斯拉为例,它采取了“18650”型的锂电池,即直径为18mm、高度为65mm的圆柱形电池,巨细相似于日常中的五号电池,包含笔记本电脑中的电池都是此型号,分歧的是笔记本采取钴酸锂,而汽车中则应用了磷酸铁锂,磷酸铁锂电池的上风在于比拟之下寿命更长、更平安,不外即便如斯,特斯拉及电动车依旧产生了数起起火事务,当然这也只是极小概率事务。而且在早些年,18650型电池也更为成熟,对于车企而言他们只需做好近万节电池的治理体系即可,省往不少研发本钱,所以该类电池的应用也更为普遍。

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跟着近些年电池财产的不竭拓宽,科技也获得了突飞大进的成长,当然18650型电池也不再是不成替换的,尤其是在工艺日渐成熟的软包电池眼前,18650的单体能量密度与一致性均处于劣势,在这种情形下,软包电池所激发的一系列上风就更为凸起了。

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此中上风包括了:

重量更轻,相较于同容量的硬壳锂电池,软包电池可轻20%-40%摆布;

内阻更小,相较于硬壳锂电池,软包电池的内阻更小,可以极年夜的下降电池的自耗电;

轮回更好,软包电池的寿命更长,相较于硬壳锂电池,100次轮回衰减下降4%-7%摆布;

可塑性强,因为外型可变性高,几乎可按各类外形进行转变,所以在车辆利用时可以加倍机动的进行结构;

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正由于有上述长处,所以在新兴品牌的造车权势中,软包电池也极为受宠,这此中就包括了前程汽车。当然,诸如特斯拉之类的品牌天然也知道软包电池的上风,但因为之前的大量量采购以及电池治理体系的固定化,再研发无疑又是不小的本钱,所以临时应当也不会调换自身电池类型。

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说完了单体电池,我们持续看看前程K50的电池模组和总成,前程有本身自力设计的电池尺度箱,每一个电池箱都带有部门电池总胜利能(BMS从控模块),而且尺度箱合适IP67尺度,即对一个界面临液态和固态微粒的防护才能,IP67则代表防护尘埃吸进和防护短暂浸泡,是以这套尺度箱也拥更高的靠得住性、平安性和经久性。而在尺度箱内部还设有自力水室,使其拥有更高效的散热机能,在-30°C-55°C范畴内均能正常行车。箱体外壳应用了高强度SMC合适资料,比钢板资料减轻40%,该资料在减重的同时,还更利于结构机动性,在K50车型上,这些尺度箱被安排在底部及后部,既知足了电量需求,同时也让车辆配重比坚持完善。

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有了完美的电池模组,当然还须要一套靠得住的电控体系,前程K50采取的则是散布式治理,相较于集中式治理,这种电控体系本钱会更高,不外也会让电池机能和平安性获得晋升。K50重要是将电池信息反馈到各自尺度箱中的从控模块,随后将这些数据处置上传给总控单位,最后由总控单位进行交互和谐,并对电池组进行整体管控。

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最后简略看一下电机排布,前程K50采取了前后双电机驱动模式,可以到达四轮驱动的后果,并选用了永磁同步电机,这也是今朝市场中最为普遍应用的电机类型。

再弥补一句题外话,开着这辆K50我可以做到很优雅,不必挂念行人听不到动员机声音而为难的按下喇叭,由于在低速行车时它会发出蝉叫声作为警示,当然行人也可能以为这真的只是蝉叫……

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最后编辑:
作者:nokia105
这个作者貌似有点懒,什么都没有留下。

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